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京雄鐵路鋪軌首用北斗定位

時間:2019-04-16   編輯:ccbgps

昨日,京雄城際鐵路北京段——李營至新機場站施工現場,工人正在進行鋪軌作業。新京報記者 王貴彬 攝

每天鋪軌7.5公里;9月開通,屆時西站20分鐘可達大興國際機場

昨日上午9時28分,在北京至雄安新區城際鐵路北京段——李營至新機場站施工現場,隨著現場指揮人員一聲令下,第一組500米長鋼軌平穩落在無砟道床上,標志著京雄城際鐵路(北京段)正式進入鋪軌階段。值得一提的是,機車上安裝了國內自主研發的“北斗”車載定位系統,保證鋪軌作業時精準定位機車行進位置。預計7月份京雄城際鐵路(北京段)將進入試運行調試階段,9月份將與北京大興國際機場同步開通運營。

進入黃村站后時速逐步提至250公里

京雄城際鐵路是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線,列車從北京西站發車,最終到達雄安站,途經大興、固安、霸州,全長92.78千米。

其中,北京境內李營至新機場段設計時速為250公里,新機場至雄安新區段設計時速為350公里。京雄城際鐵路(北京段)正線北起既有京九線李營站,南至新機場站,線路全長33.97千米,含橋梁3座,隧道2座。按照施工計劃,預計7月份京雄城際鐵路(北京段)將進入試運行調試階段,9月份與北京大興國際機場同步開通運營。屆時,旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到大興國際機場僅需20分鐘的時間。

而對乘客而言,乘坐京雄城際列車從北京西站出發后,將經歷一段列車速度不斷加快,并且“上天入地”的旅程。不過一切都將發生得非常平緩,不會讓乘客感受到明顯的大起大落。首先,京雄城際的列車會在既有的普速線路上按照120公里的時速行駛一段距離,等到進入到李營(京雄城際新建線路北段起點)時,車速會提升至200公里/每小時,然后列車會沿著軌道向上爬升,抵達高架站黃村站后,列車進入沖刺階段,時速逐步提升到250公里的設計時速,而后列車將“鉆入”地下,最終抵達京雄城際北京段的終點站——新機場站。

距京滬高鐵最近僅20余米

據中鐵十二局集團鋪軌項目負責人介紹,按照工期節點,需要在4月30日前率先鋪通北京境內李營至新機場段全長69公里的線路,以確保實現9月份與北京大興國際機場同步開通運營。按照施工進度安排,這69公里的鋪軌作業需要在15天時間內完成,必須保證每3天一個循環,每天完成鋪軌7.5公里的任務量。

一旁是飛馳而過的京滬高鐵列車,另一旁則是正在鋪軌的京雄城際工地,京雄城際距離京滬高鐵最近處僅有20余米的距離,因此施工中挖土作業受到了限制。該負責人告訴記者,本次鋪軌的任務量算是“常規操作”,但由于現場不具備建設鋪軌基地條件,對鋪軌作業組織協調能力卻是一個極大的考驗。

“北斗”精準定位機車行進位置

值得一提的是,由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號,機場隧道內無通訊信號和網絡,建設者在行進的機車上安裝了物理臨近報警系統,當攜帶有電子施工防護牌的現場施工作業人員進入設置的危險距離時,該系統會語音報警提示機車司機,并對現場施工防護員發出聲光報警提示。

同時,還在機車上安裝了國內自主研發的“北斗”車載定位系統,通過這兩項技術保證鋪軌作業時精準定位機車行進位置,并采取在機車前后方安裝攝像頭的方式,實時傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度,確保鋪軌作業運輸智能化、信息化。
本消息出自新京報

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